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“杂货店”明确要求创业者团队把整座人和营生存取，牺牲全数呕心沥血，就可以赚上这份辛劳钱。但它的确能化解顾客问题，因此也扛起了后市场的“烟花气”。

作者丨流意

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在多数行业，杂货店归属于典型的“人肉”创业者商业模式。

何为“人肉”创业者呢？

财经作家沈帅波说，创业者大致可以分为两种商业模式，一种叫做投资，另一种叫做“人肉”，前者风险虽高，但它的盘子也往往Sorholus大，后者尽管看似平稳，但它的利润和体量有限。

之所以称之为“人肉”，就是即使创业者团队必须把整座人和营生存取，牺牲全数呕心沥血，就可以赚上这份辛劳钱。

近年来，在猫狗虎、荠的、百援等连锁的冲击下，汽后杂货店的竞争环境最为恶劣，棕褐更为严重，杂货店凋零的速度也在加快。

然而，杂货店创业者团队仍在前仆后继。尤其是在下沉市场，源自 “小厂离任中学生”、“4S店离任技师”等回乡置业，Mercoeur，杂货店业态扛起了电动汽车后市场的“烟花气”。

今天文章分享的两位主人公，经营方式的都是杂货店：一名是根植城北的伙计，一名是小厂离任中学生。从他们的故事中，我们或许能窥探出杂货店存活的本质。

根植城北的母女：

揶揄“小破店”，却经营方式了超8年

“从腊月忙到那时（3月6号），廿九都在换车胎，正月初一当天补了25个车胎。”

对于开年的大盘，伙计陈杰十分满意。

要知道在去年年底，陈杰因车胎月销量起伏不定、且保养量下滑低到55%而感到焦虑。

陈杰的店位于湖北某地级市，是一家标准的“母女档”车胎店，她揶揄为“小破店”。

尽管是某国际品牌的Dakshina，国际品牌方多次明确要求重新装修，但他们并不想在这方面有过多投入，峭腹“大盘好了再装”推卸责任。

“三线小城市，营生真难做”，陈杰说到。

根据她的观察，难点主要源自消费需求降班、B2C网络平台和价格战，体那时四个方面：

一是15-17寸的内资国际品牌车胎转买了，当地店面都在卖国产车胎；但14-15寸的国产国际品牌车胎也难卖了，有些店面向上卖山东的小国际品牌胎。

二是老顾客因消费需求降班或丢失。很多小老板过去一直用内资明星胎，疫情之后多半向上购买国产国际品牌胎；还有部分坐办公室的“有闲”顾客，已经习惯淘宝车胎，对照B2C网络平台，谁便宜去谁家。

三是新能源车主未来可能会更抠，即使舍得为车花钱的新能源车主，在小城市的比例不高。部分新能源电车即使车胎比较贵，消费需求者更换前喜欢比价，各种渠道对照。

四是小车胎店的价格棕褐非常严重，一条车胎预期利润+50元就卖，但对手可能只加40、30元，价格棕褐pulchre。

尽管陈杰聊著那时的营生不好做了，但“小破店”已经经营方式了8年多，扛起了一个大家庭的生活。

“我们那时归属于Tiruvanamalai状态，两个人的店，也玩不出什么肉桂。我都没有以前那么努力了。”

科折粉，但在和陈杰的交流中，明显感受到她是个爱学习且具有很强主动性的老板。

2017年，在车胎零售业务外，陈杰增加了四轮定位业务，给小店面争取了一次筛选优质顾客的机会；2018年，陈杰说是开店最痛苦的时期，自己学习私域流量运营，基于QQ运营顾客，提高了外出救援业务量。

而且，陈杰坚决不卷价格，他们家的补胎价格可能是整座小城北最贵的。

“与其服务100个垃圾顾客，不如服务1个VIP顾客。做车胎店，车胎只是认识顾客的敲门砖，四轮定位就可以体现技术价值”。

陈杰非常坚信，汽修的未来是靠技能生存。目前，陈杰也在运营自己的抖音，主推四轮定位项目。

小厂离任中学生：

杂货店半年盈亏平衡，比上班好一点

两个门洞，两百多平，两个人，最简单的装修，只做车胎零售、修补、蓄电池和救援业务，非常“纯粹”的车胎店。

这家店的经营方式者“小李”，人力资源专业，本科学历，毕业后做了建材营生，车胎公司销售，后来去了广东省某大型汽配网络平台工作了两年。

两年后，也就是22年12月，小李回到家乡佛山创业者。因自己的父亲在年轻时开过车胎店，且家族里很多亲戚目前都在经营方式车胎修理店，基于路径依赖，小李选择了熟悉的赛道。

经过半年经营方式，23年下半年开始，小李的店面已经实现了盈亏平衡，而且新招了一名师傅。

复盘2023，小李认为自己踩到的“大坑”是店面租金成本太高，即使在疫情刚放开时租房，各行各业对市场复苏预期过高，房东也相应提高了租金。

“对照周边同行的店面，我们的租金要高30-50%，这个地段正常月租4000元比较合理，多出的租金吃掉了一个技师的工资。”

对于目前的经营方式现状，小李表示：“比上班好一点，净利润只达到了预期的60-70%，理想状态是每月达到3万。”

但是，杂货店可腾挪的空间实在有限。小李的计划是在零售之外，兼营批发营生，代理某个国产车胎国际品牌，以店面为据点，配送给附近同行。

目前还是计划，小李比较担心车胎资金占用问题，即使零售只需备货400多条，做批发至少一两千条。

“那时的批发营生很难，店面赊账成为行业惯例，不给账期就不拿货，前期投入的风险比较大。”

而对于车胎店的另一条转型路径，是基于店面业务做加法，如增加维保、四轮定位、底盘等，但小李仍然担心投入产出比的问题，即使这项业务要增加人手和设备。

可以看出来，小李的经营方式略显保守，似乎和印象中的“90后老板”有很大差异。但是就目前的大盘看，不乱投资、稳稳当当的先活下来才是汽后常态。

用小李自己的话说，“凭自己的感觉经营方式吧，我看好车胎行业，不骗顾客就是底线”。

杂货店存活的根本是什么？

在电动汽车后市场，杂货店是主流业态。通常来讲，养家糊口没问题，只是想发大财则需要机遇和魄力。

复盘上述两家店面，陈杰说的营生难做，其实是对照过去赚钱的难度大了，这是40多万家汽服店面普遍存在的体感。

陈杰的店已经根植当地8年，也验证了一个道理：不是随便开一家杂货店就能赚钱，而是最早在当地开出一家杂货店就可以赚到钱，即使你弥补了当地市场空白，是一种稀缺的供给。

小李的“杂货店”半年实现盈亏，但距离预期还有很大差距，因此他想“一店多开”，类似于做“拼缝营生”，借助于杂货店特有的“人情味”，带来一些额外的收入也未尝不可。

值得关注的是，在一二线城市，基于品类细分、技术专精等趋势诞生了一批新型“杂货店”，他们借助于新媒体的红利，拉高了产值天花板，甚至超过了很多大店。

这就是杂货店的价值，尽管存在很多明显的不足，但只要能化解一部分顾客的问题，它就找到了存活的理由。

○应受访人明确要求，文中“陈杰”为化名。