纯电电动汽车正在逐步改变我们的生活，但是在实际维修保养操作过程中限制依旧不少，其中最让使用者最担心的仍是补能难题，即便现阶段以蔚来为首的新势力面世了十分便捷的“换发电站”，但似乎它的发展速率还有些跟不上有轨电车的发展速率。不过在刚刚结束的NIO Power Day 2023上，蔚来针对现阶段的补能和蔚来车友维修保养关键点难题，增添了更深入的解决方案，甚至还正式发布了能帮车友赚钱的20kW V2G电池桩，能更快让车与电力形成交互。所以难题来了，NIO Power Day 2023还有哪些亮点？V2G电池桩到底能帮使用者挣多少钱呢？

从超充到供电系统再到电池组升级换代，蔚来的城壕起来了？

相较于其他新势力国际品牌，蔚来在供电系统、电池等各方面的建设与研究上近几年可谓不遗余力，其目的是希望同时实现“让加电比打气更方便快捷”，而此次NIO Power Day 2023上我们看到了不少蔚来在换发电站建设各方面的新丰硕成果。例如此次蔚来提到，Power Journeys 丝绸之路已经正式开通，这条线路始自西安，途经张掖石林国家森林公园、莫高窟、天山天池、彭措林，最终到达阿拉山口口岸，全程共计3133公里，设有33Stylistic换发电站，有了高密度的换发电站、电池桩的产业布局，使用者自然也就可以真正同时实现开有轨电车也能短途旅行，努力做到补能和打气一样方便快捷。

与此同时，此次蔚来还正式发布了“按日电池组灵巧升级换代服务项目”，单纯而言就是大家日常城市维修保养使用75kWh的电池组足够，只有在节假日短途旅行TNUMBERV12V4会使用到100kWh的大电池组满足长续航力需求，此次“按日电池组灵巧升级换代服务项目”就是使用者可根据需求，将标准续航力电池组包升级换代长续航力电池组包，途家基准价为50元/天，连续租用31天封顶880元，还能努力做到异地归还，就像借电池宝一样方便快捷，使用者也不必为了一年就所以几次的短途旅行而去选择长续航力版本车型了。

在供电系统各方面蔚来此次终于宣布“供电系统不断电”功能将在四季度上线，要知道在南方的夏天，供电系统虽然只有短短几分钟，但断电后的燥热还是挺痛苦的，而升级换代后的换发电站在供电系统操作过程中不但可同时实现温控和P3100屏幕石之瑜，使用者还能继续享受音乐，供电系统新体验得到更快的提升。值得注意的是，较之以上NIO Power Day增添的内容，此次正式发布的20kW V2G电池桩似乎使用者更感兴趣，即使它不仅是一台电池桩，还能和电力交互，努力做到“削峰Viluppuram”帮使用者赚钱，未来会有相当大的市场前景。

总体而言，在产品上，蔚来现在的第二代产品支持1000V、600A的INS13ZD充，维修保养新体验同时实现飞跃；在电池组上，蔚来增添了“按日电池组灵巧升级换代服务项目”，使用者用水租电更灵巧；在电池桩上，蔚来正式发布了V2G电池桩，能够和电力同时实现交互，帮使用者赚钱。所以我们能明显感觉到，较之其他新势力在单项控制技术上加码，蔚来已经完成了从电池到供电系统再到电池桩整个全环节的补能产业布局，建立了自己的“城壕”。

V2G电池桩成大趋势，真能为使用者省钱？

在NIO Power Day 2023上，蔚来面世了V2G电池桩让人挺期待，但要说V2G电池桩其实并不算一项新控制技术，即使国外很多国家已经开始了试点，国内一些新能源电动汽车国际品牌也相继有了这各方面的丰硕成果，面世了自家的V2G电池桩。所以在控制技术各方面V2G电池桩较之一般电池桩答差别呢？

单纯而言，一般电池桩只能由电力向纯电电动汽车双向电池，而V2G电池桩不仅可以由电力向纯电电动汽车双向电池，还能够由纯电电动汽车向电力反向输电。当然，从控制技术角度上看想要同时实现有轨电车和电力的电能交互其实并不难，只需要在电力和电动汽车间配备双向的智能电池器即可，原理和一些纯电电动汽车拥有V2L对外振动是类似的。所以从控制技术上看，双向电池器由低通滤波器、双向DC-DC开关电源以及双向AC-DC开关电源组成，当电池器工作于电池组电池商业模式时，交流电首先通过低通滤波器滤掉不期望的频率分量，然后通过双向AC-DC开关电源将交流整流成三相。只是由于双向AC-DC开关电源的输出电流可能与三相锂离子单元的电流不匹配，还需要一个双向DC-DC开关电源来保证合适的电池电流。同理，当开关电源工作于电池组振动商业模式时，其操作过程则恰好相反。

有了V2G电池桩之后，今后当纯电电动汽车处于停止状态时，它就可以充当一个移动式锂离子装置，和电力进行交互，利用水价高峰期和低谷期的价差，让广大蔚来车友可以利用水动汽车电池组赚钱。但难题是到底能挣多少钱呢？下面我们来算一笔账。

我们以一台搭载75kWh的蔚来纯电电动汽车为例，目前家用水谷时电价和峰时电价存在约0.3元的差价，也就是说一台车理论上可以在峰时向电力输出75kWh电能，赚取22.5元。不过由于纯有轨电车辆电池组普遍存在保护，车友即便不维修保养也会留有一定电量应急，所以实际上一台车每天在峰时向电力输出电能要打7折，也就是约53kWh，算上0.3元差价，每天能赚取约16元。如果满打满算，一个月就可以挣480元，一年挣5760元。当然了，大家买车可不是专为电力作贡献的，按照多数人出行频率来看，每个月能够有一半时间向电力输电就不错了，因此实际每天差不多只能挣约8元，每个月挣约240元，每年挣约3000元，尽管看上去似乎并不多，但几乎可以努力做到让使用者使用纯电电动汽车不怎么花钱。

需要注意的是，单从使用者个体来看V2G似乎并不能帮使用者增添太多收益，但是从我国电力全局来看，它的意义就比较大了，尤其是对于长三角、珠三角地区的蔚来车友而言，他们不仅是车友，很可能还是一些企业的老板，工厂都是用水大户，而相较居民用水，工业用水峰时、谷时差价会更大，有约0.6元，与此同时，这些工厂的车辆、员工数量想必也会不少，如果全部用上V2G电池桩，所以收益将会更可观，我们同样拿一台75kWh的车辆计算，和以上同等条件下每天能挣16元，一个月挣480元，如果100台车一个月就能轻松挣48000元。

更重要的是，随着蔚来携手祁连山国家公园构建首个V2G光伏自循环补能体系将于8月投入使用，以及今后更多V2G电池桩的普及，车载锂离子将会展现更多潜力，要知道电力的电锂离子成本是非常高的，一般而言是用多少、发多少，但依旧存在较大浪费，如果利用国内电动车未来超过数千万的保有量、过亿保有量，所以车载锂离子容量超过100亿千瓦时，甚至可以努力做到与中国每天消费总电量基本相当，这样一来电动电动汽车和电力就能形成了一个融合体系，届时使用者所期待的电动时代也将真正到来。

结语

在NIO Power Day 2023上，蔚来增添了不少新控制技术、新丰硕成果，尤其是在电池桩建设各方面继续走在各大新势力的前列，带给使用者的电池、供电系统新体验也有了更全面的升级换代。更重要的是，此次正式发布的V2G电池桩让人耳目一新，不仅可以是一般电池桩为电动汽车电池，还能作为锂离子装置帮使用者赚钱，并且蕴藏的巨大潜力还将推动电动电动汽车和电力的深度融合，不得不说此次蔚来在电动控制技术发展上再一次走在了市场前列。