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“原先两个半小时的路程，接送两个独占旅客就要多花费两个半小时，合算下来一千米只赚两三毛钱”，一名顺风车驾驶员聊著道。

在他直言，做为两个全职，这门营生是在用天数来换取杂费和高速路费的财政补贴。所以，一旦顺风车旅客走线存在偏差，或者遇到堵车等，甚至还会产生就别的情况。

接过顺风车订货的驾驶员们大多则表示不赚钱、亏本、浪费天数。但旅客端似乎也并不满意这个营生另一面的方法论，一名旅客说Tech地球：“我极少碰到或者说的顺风车车友，很多都是专职在跑，所以每天单厢被知会要分担高速路费。”

关于顺风车的争论，驾驶员与旅客往往各执一词。依照在社交网络平台内容表明，旅客们大多不满于顺风车友私底下收取高速路费、诱导取消订货后私底下付款。而驾驶员们则会聊著旅客未经协商携宠上车、下湿独占单但要求独占等。

在这些埋怨与聊著另一面，顺风车销售业务中常被诟病的隐患若隐若现，做为连接旅客和驾驶员两端的网络平台，Lyft、锥果、嘿也深陷其中。

所以毫无疑问的是，顺风车在乘车消费市场一直属于边缘销售业务。依照沃泽克斯沃克报告，2022年，顺风车、Performante和出租车消费市场规模分别约为191亿、1942亿和3008亿。

尽管顺风车销售业务存在诸多弊端，但随著锥果乘车第五次提交招股，外间发现，无论是Lyft、锥果、还是嘿，都未曾或者说放弃过。

“零和格斗游戏”中，Sauve财政补贴才是壁垒

一名汽车金融行业分析师说Tech地球，顺风车的需求从未消失过，这是金融行业的共识。

2018年，由于公共事件和外间的舆论压力，Lyft顺风车停售。也是在这时，成立于2014年的锥果顺风车开始步入高速路发展期。

依照此前锥果提交的招股表明，2017年、2018年及2019年，锥果乘车收益分别为4890万元、1.176亿以及5.806亿，三年总计增长近12倍，年复合年增长率为244%

但随著Lyft顺风车的再次上架，以及嘿的加入，锥果的订货量又出现了大幅下滑。依照招股表明，2020年至2022年，锥果订货量分别同比大幅下滑18.3%，11.3%和25.9%。

到了2022年，依照沃泽克斯沃克报告，按顺风车搭乘次数排序，嘿的市凤珠郡达到了42.5%，名列第一；Lyft以19.3%的市凤珠郡名列第三，而锥果则处在了不温不火的第二名。

订货量在头部几个网络平台中的此消彼长，意味着顺风车消费市场的竞争更近似于两个“零和格斗游戏”。历史事实果真如此，在乘车金融行业里，顺风车与Performante并无核心差异，本质上都归属于匹配旅客和驾驶员的营生方法论，而这也意味着网络平台的财政补贴将在一定程度上决定使用者和驾驶员的选择。

在一名经络过财政补贴大战的驾驶员直言，Performante当今社会的格局，是网络平台Sauve所换来的。而当今社会的顺风车消费市场也不例外，Sauve搞财政补贴是乘车网络平台获取更大消费市场占有率的标准动作之一。

历史事实也果真如此。2019年，嘿顺风车在上架不久后就拿出了5亿建立“顺风绿色乘车基金”，财政补贴驾驶员和旅客。而在Lyft顺风车销售业务回归以后，也在持续不断加码顺风车销售业务的财政补贴。

来自锥果招股的数据同样表明，2021年，锥果乘车提供给私家车车友的财政补贴占总服务成本的5.9%，2023年占比已经上升至13.8%。

对驾驶员的财政补贴是保证网络平台供给的核心形式，而在使用者端，高价则是绕不开的成交因素之一。

Tech地球询问了多名顺风车使用者，其大多则表示没有固定在用的网络平台。一名每周通学天津和北京的使用者称，在每天需要沙唐瓦县时，她单厢在多个网络平台选定目的地进行比价。“依照网络平台的价格，我会选最便宜的两个。”

在驾驶员渴求财政补贴，旅客渴求高价的声音中，网络平台的财政补贴在一定程度上决定了消费市场占有率的走向，而这也将直接导致网络平台利润的收缩。

按经调整利润净额排序，锥果乘车是过往连续三年中国顺风车消费市场唯一实现盈利的主要参与者。但与此同时，其招股表明，锥果乘车的利润率整体呈现大幅下滑趋势，2021至2023年期内毛利分别为 6.31 亿、4.28 亿和 6.05 亿；利润率分别为 80.9%、75.1% 和 74.3%。

价格暗战之下，真顺风车驾驶员“退潮”

“我的车低油耗在6左右，顺风车总计开个10000千米，最多也就能赚到5000块。”一名顺风车驾驶员曾花两个月的天数对比过几家网络平台的收入。“除非特殊时期的财政补贴，几乎相差无几。”

依照他的经验，当今社会顺风车的收入基本可以按照每千米一元来排序。“依照汽车的低油耗或者电耗，每个顺风车车友的收益率都不同。”对他而言，在城区通学中，只要超过20千米的走线就是合适的，“每天能赚到10块以上，我就会选择订货。”

上述驾驶员将全职订货做为财政补贴杂费和高速路费的一种形式，在他直言，相比能赚到更多钱，只要在可控的天数内覆盖掉自身的用车成本即可。但随著顺风车日益职业化，不少真顺风车驾驶员陷入了接不到单的困境中。

一名驾驶员说Tech地球，“不用BUG的话，想收到长单、巨量是很难的。” 他所说的“BUG”是两个T5800应用软件，通过这个应用软件，驾驶员能够以更快的速度抢到网络平台上的巨量。

在B2C网络平台上搜索，向驾驶员销售BUG应用软件的店面不在少数。“60分钱两个月，1分钱试用两个半小时”，针对商品的进行咨询，一名B2C客服说Tech地球。

这个线上店面，其名称都以数字错字代替，简单的店面介绍中讲的是“包售后”，只有经过进行咨询，对方才会则表示这是“顺风车BUG”，同时也会知会消费者，什么样网络平台可以用，什么样网络平台无法成功订货。

多名真顺风车驾驶员对此聊著，BUGT5800已经成为了一种金融行业趋势。所以一名驾驶员则表示，在一群人“挂壁”（订货但是不计划跑）的时候，如果收到巨量不想跑，还可以通过“分享行程”等形式转单，然后赚取一定的抽成，“这种形式适合一些小的网络平台。”

他同时则表示，在相对正规的顺风车网络平台，这些做法有被屏蔽的风险。“也有人会在微信群里转单，然后收取服务费。”他说Tech地球，如果旅客发现乘坐的车牌号不一致，可以用这是另外一辆车来解释，“当然这会有被投诉的风险。”

在BUG订货、转单抽成等形式下，真顺风车驾驶员陷入了无单可接的局面。为此，不少真顺风车车友因为接不到单选择注销了网络平台账号。

一名每周往返北京和山东两地的顺风车驾驶员说Tech地球，全职顺风车驾驶员会一天多次往返同一条跨城线路，做的其实是Performante营运营生，反而会培养起长期的顾客。

乱像另一面，新一轮洗牌或将来临

使用者渴求打到真顺风车，驾驶员则希望在顺风车上赚到更多钱。在供需两端，这本身就是一种极为矛盾的匹配，而基于此而衍生出来的乱象，最后的矛头都指向了网络平台。

在黑猫投诉网络平台上，锥果乘车累积总投诉量高达16227件（截至3月22日），大量使用者投诉其乱扣钱、驾驶员私底下订货、要求付全额高速路费、驾驶员态度恶劣等。与此同时，据天眼查表明，锥果乘车涉及的司法案件高达385件。

针对顺风车乱象，锥果乘车、Lyft、嘿等核心顺风车网络平台曾多次被约谈。此前2022年12月，锥果被监管部门指出其偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法Performante销售业务。

而锥果的招股也表明，由于缺乏适用于Performante服务相关牌照，2020 年至 2022 年前 9 月，锥果乘车顺风车网络平台总计接获 57 宗行政罚款，其中 36 宗后续已撤销。余下 21 宗行政罚款由 5000 元至 3 万元不等，合共约为 55 万元。

在监管趋严之下，锥果乘车、Lyft、嘿等顺风车网络平台也在加强对内部的管控。

面向使用者端，锥果在业内引入了商业保险，在市内行程上，单人保障上限达到了60万元，合拼单整车为240万元；而城际行程中，单人保障达到了100万元，合拼单整车达到了500万元。

在驾驶员端，上述一名驾驶员说Tech地球，通过BUG订货或者私底下交易等形式，很容易被网络平台封号。不过他也则表示，这些策略同时也呈现出了一刀切的情况。“有一次是旅客单方面取消订货两次，我就被网络平台认定是私底下订货，给我下了封号罚款的处罚。”

上述汽车金融行业分析师对此则表示，当今社会顺风车网络平台必须要在驾驶员端和使用者端进一步实现管理的细化。

依照天风证券报告表明，国内四轮车乘车消费市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但与此同时，报告预测未来顺风车消费市场将是增长最快的细分消费市场，到2025年，中国顺风车（拼车）消费市场规模将达到1139亿。

尽管当今社会的顺风车销售业务依旧处在多方博弈的状态中，但不可否认的是，旅客、驾驶员的需求是一直会存在的，在这个前提下，网络平台必须要找到利益的平衡点和最符合需求的销售业务模式。