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原副标题：这一场我国也LaroquebrouTesla和特斯拉了

多年以后，特斯拉在回忆他们的Tesla生涯的这时候，也许还会想起那个遥远的冬日下午，他在北京厂房激动跳舞的场景。正是我国让Tesla度过了难关，迈入了公司股价攀升，也弹出了他的社会财富公钥。

那是2020年的1月7日，Tesla北京DT厂房举办正式宣布交货典礼，特斯拉乘坐私人飞机，专程从加州赶来参加活动，与北京市领导一道向普通车主交货了10辆升级换代Model 3，并且正式宣布启动了Model Y批量生产工程项目。

那个这时候，Tesla在我国的品牌定位堪称奔驰宝马。面对台下粉丝此起彼伏的尖叫声，特斯拉的心情无比舒畅，一时兴起脱下外套，在台上即兴扭动了起来。他的姿势相当僵硬，舞步略显笨拙，但是兴奋之情溢于言表。

北京解决了Tesla新增产能经济危机

北京是特斯拉的福地，这座厂房是Tesla的救星。在北京厂房建成投产之前的那两年，特斯拉一直在为Model 3的新增产能焦头烂额，几乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特厂房。新增产能上不去，就无法交货，资金急速耗用的Tesla面临着严重的投资收益经济危机。

北京DT厂房就是特斯拉的救命稻草。这是我国第一个申港汽车组装厂，也是Tesla在美国以外的第一条卢瓦龙县。我国速度让特斯拉大为惊叹：这座占地86万平方米的厂房从2019年1月开建，到2019年12月底建成投产交货，只用了11个月天数。

更令特斯拉感动的是北京雪中送炭的商办政策：北京政府不但以极低的价格提供了厂房土地，更提供了低息的人民币400亿元贷款，帮助彼时投资收益极度吃紧的Tesla建立起了厂房。当然，Tesla需要在未来满足纳税最终目标，才能完全赢得那些优惠待遇。

这是一笔多赢的工程项目。北京政府引进了一个门面工程项目，树立起了最好的商办形象；Tesla解决了困扰许久的新增产能难题，更靠批量生产关上了巨大的我国消费市场；而我国电动汽车产业链着实随着Tesla的改投，开始快速增长壮大，短短五年天数就正式宣布成为了亚洲地区最小的电动汽车生产地和出口国。

北京厂房的建成投产彻底解决了Tesla的新增产能经济危机。2019年，Tesla出口量总计36.5万台，随即的五年天数（2020-2022年）就急速增加到50.9万、93万和137万台。

而其中北京厂房正式宣布成为绝对主力，在五年生产了15.4万、48.6万以及72.5万台，占Tesla亚洲地区出口量比重从30%提升到53%。也许超出特斯拉预期的是，北京厂房的新增产能不但保障了我国消费市场的需求，还出口到欧洲纽西兰等消费市场。

此外，在北京建厂还为Tesla弹出了我国这个亚洲地区最小的新能源车消费市场。2019年Tesla我国销售量仅有4万台，2020年批量生产后就达至了到了14.8万台，其中94%源自升级换代Model 3。随即的五年，Tesla我国销售量着实达至了32.07万、43.98万以及60.37万台。

正是从北京厂房建成投产解决Tesla新增产能经济危机，关上巨大的我国消费市场后，Tesla的公司股价才开始了快速攀升。数字说明了一切，2018月底Tesla总市值仅有574万美元，2019月底达至757万美元，到了2020月底就达至了6689万美元，2021月底着实冲破了1.06果真美元，正式宣布成为亚洲地区整车厂国内首批。

不难理解，在随即的日子里，特斯拉一直对我国充满著好感。在“我国论调”才是政治正确的美国舆论，特斯拉多次逆流申明赞赏我国的方方面面：从新能源到航天产业，从我国的引进外资环境到我国工人的尽职尽责。他甚至盛赞我国充满著正能量，批评美国人“自以为是”。

不可能实现的高价薪资

对特斯拉他们来说，北京厂房的建成投产不但救了Tesla的新增产能经济危机，着实迈入了他的社会财富公钥，推动了Tesla的公司股价攀升，弹出了他的高价薪资方案，让他正式宣布成为了亚洲地区船王。

特斯拉的资产攀升，主要源自于他与Tesla签订的一份高价薪资鞭策协议。2018年，特斯拉与Tesla监事会达成薪资方案：特斯拉自愿放弃所有薪水和奖金，仅领取1美元薪水（只是因为缴税需求）。但如果特斯拉能够带领Tesla实现业绩预期和总市值等诸多预期最终目标，则将分12期赢得相等于2030亿股Tesla优先股的套期保值（约占Tesla流通股的12%）。

当然，Tesla监事会为此设定了明确的业绩预期最终目标：Tesla需要达至千万美元总市值的最低门槛，才能让这本薪资方案正式宣布生效。后Tesla总市值每增长500万美元（最高到6500万美元），特斯拉就可以赢得169亿股优先股的套期保值鞭策，相等于Tesla总市值的1%。而且那些套期保值落空后，还有五年的禁售锁定期。

其实，彼时这一薪资并没有引起太多的争议。毕竟2018年的这时候，Tesla还处在最艰难的这时候，Model 3批量生产遭遇困难，迟迟无法规模交货，Tesla现金急速耗用，甚至有资金耗尽的风险。Tesla优先股着实吸引了股市空头，正式宣布成为最小的抛售最终目标。

也许彼时根本没多少人能坚信特斯拉居然可以一一完成那些业绩预期最终目标，从而拿到当初约定的所有鞭策套期保值。但特斯拉是真的坚信。2018年初他就申明表示，他们坚信Tesla总市值会在未来十年超过果真美元关口。

也许特斯拉他们也没想到，仅仅五年半后，Tesla总市值就冲破了果真美元。随着那些鞭策套期保值的依次落空，特斯拉的个人资产从200万美元急速膨胀至一度超过2000万美元，他也超越贝佐斯正式宣布成为亚洲地区新船王。

督促股东批准高价薪资

然而，在Tesla正式宣布成为亚洲地区整车厂国内首批后，特斯拉的这本高价薪资却面临着不确定性，需要在今年6月的股东大会上进行重新表决。上周四，Tesla再次申明督促股东需要批准这一史上最小金额的薪资方案。

由于遭到股东的维权诉讼，特拉华州衡平法院法官凯瑟琳·麦克考米克（Kathaleen McCormick）今年2月作出判决，认定Tesla监事会授予特斯拉薪资协议的过程存在严重问题（Deeply Flawed），因此否决了这本价值几百万美元的薪资，要求Tesla监事会重新审议授予特斯拉的薪资方案。

没有人可以否认特斯拉对Tesla的贡献。他是作为最早的投资人，加入Tesla担任董事长，随即他们直接领导团队担任CEO，带领Tesla连续推出Roadster、Model S、Model X、Mode 3、Mode Y、Semi卡车、Cybertruck等多款车型，在美国、我国、欧洲开设DT厂房，正式宣布成为亚洲地区新能源车的领头羊。

从实际成效来说，特斯拉完全有资格赢得这本高达560万美元的高价薪资。因为他从Tesla赢得的价值数百万美元套期保值，是建立在他一一实现诸多看似不可能的业绩预期和总市值指标之上的。

但麦克考米克法官作出这一判决的理由，并不是特斯拉个人对Tesla的贡献是否配得上这本薪资，而是Tesla监事会彼时是在特斯拉主导下，没有充分履行监事会的独立制衡职责，因此她只是要求Tesla监事会重新审议表决这本薪资方案。

特斯拉显然对这一判决大为光火，他不但在X社交平台（此前的推特）上连续吐槽和嘲讽麦克考米克法官，还申明威胁要把Tesla的注册地从特拉华州改到得克萨斯州，未来再也不用受特拉华州衡平法院的束缚。因此，今年6月的Tesla股东大会上，股东们除了表决是否重新授予特斯拉560万美元的高价薪资之外，还要表决是否更改Tesla的注册地。

然而，目前也许是特斯拉向股东要求高价薪资的最尴尬时机，因为Tesla目前正处于前所未有的困境，公司股价走势持续低迷。

今年以来美国股市全线上涨，但Tesla公司股价同期却下跌了超过40%，正式宣布成为表现最差的标准普尔500指数成分股。曾经公司股价气势如虹连翻数倍，总市值超过果真美元的Tesla，如今却正式宣布成为了表现最低迷优先股，总市值只剩下了4600万美元（但依然是亚洲地区整车厂国内首批）。

Tesla第三大个人股东、持股35万美元的廖凯原表示，他会用他们2700亿股持股，投票反对特斯拉550万美元的薪资方案。他是第一位站出来反对特斯拉的主要股东。值得一提的是，廖凯原曾经是特斯拉最坚定的支持者，投资Tesla也让他受益颇丰。

但随着Tesla公司股价在过去一年陷入低迷，特斯拉在推特和SpaceX以及脑神经公司Neuralink分散了太多精力，廖凯原对特斯拉也各种不满。去年年初开始，他甚至申明表示，如果特斯拉不能专注于领导Tesla，就应该辞去TeslaCEO的职位。

前所未有的销售困境

Tesla公司股价表现低迷的主要原因是，这家新能源领头羊正处在前所未有的销售困境中。如果说此前Tesla的经济危机是无法提升新增产能，供不应求的话，那么现在Tesla的尴尬则是供过于求，车子卖不动了。

本月公布的初步业绩预期显示，Tesla第一季度出口量为43.37万台，但交货量仅为38.68万台，不但同比下滑8.5%，更远远低于分析师最初预期的44.9万台。这是2020年因为新冠疫情影响后的首次交货量下滑。Model 3和Y这两部低价车型交货量下滑了10%，占总交货量的95.6%。Model S/Y以及CyberTruck那些高端车型加起来也只有不到4.5个百分点。

今年年初特斯拉曾经表示，Tesla新车型将在2025月底至2026年初批量生产，在此之前销售量增长可能会大幅放缓，但并没有给出具体的增长最终目标。特斯拉已经完全不再提此前设立的年增长50%的最终目标了，因为根本不可能实现。分析师彼时预计Tesla今年销售量可能只会增长20%，远远低于去年的38%。

但从第一季度的情况来看，Tesla面临的实际挑战远远超过了此前预期，不只是放缓增长，而是大幅下滑。我国和美国是Tesla最小的两个消费市场，而在美国消费市场增长放缓的同时，Tesla又在我国消费市场陷入了红海竞争。

销售量大幅下滑意味着库存压力日增。过去八个季度，Tesla有七个季度的出口量都超过了交货量，第一季度又超出了4.66万台，这意味着Tesla面临着日益严重的库存压力。在没有新车型上市的情况下，Tesla只能再度通过降价来刺激销售以及缓解库存压力。

Cybertruck并不能给Tesla带来急需的销售量提升。特斯拉此前就表示，Cybertruck不太可能在月底带来正向投资收益。目前建成投产的Cybertruck只是售价超过10万美元的最高端型号，而且新增产能也面临着问题。据美国媒体报道，Tesla近期已经推迟了Cybertruck的交货日期。

只能以降价和裁员应对

在企业面临销售经济危机的这时候，特斯拉目前能想到的最直接应对手段就是降价和裁员。

上周一，特斯拉发布内部备忘录，宣布需要降本增效，亚洲地区裁员10%，这是Tesla创办以来最小规模的裁员力度。在裁员的同时，负责电池业务的高级副总裁巴格里诺（Drew Baglino）等两位高管也宣布离职。

值得一提的是，此次Tesla亚洲地区大裁员，我国业务也正式宣布成为了裁员重灾区。据我国媒体报道，Tesla我国区的裁员比例普遍在20%左右，个别部门甚至高达50%，销售部门正式宣布成为了裁员大头，几乎每个门店都有裁员。

上周四，Tesla再次宣布亚洲地区降价，Model Y最低售价下调至4.29万美元，高级辅助驾驶FSD软件价格也从1.2万美元下调至8000美元，每月订阅价格从199美元下调至99美元。此前刚刚上调价格的Tesla我国也全线降价1.4万元，Model 3和Model Y起售价格下调至人民币23.19万和24.99万元。

但是，降价也是一柄双刃剑：不但会拉低Tesla的利润率，还会严重损伤消费者未来购买电动汽车的动力。Tesla新车价格大幅下调，自然也会带动二手车残余价值显著缩水，行业龙头大幅降价，还会拉低其他电动汽车的整体价格。

据美国汽车行业研究机构iSeeCars调查，过去一年美国车龄1-5年的二手电动汽车残余价值缩水了31.8%，平均一年价值减少了1.44万美元，而同期传统燃油车的价值仅仅减少了3.65%，二手混动车的价值缩水6.5%。

iSeeCars分析师鲍尔（Karl Brauer）看来，二手电车价格下滑会让更多人开上电动汽车，但也会挫伤消费者购买新车的意愿。“新车买了就大幅贬值，这实际上是买新车最贵的部分。越来越多的购车者了解到电动汽车价值会大幅缩水，他们购买新车的兴趣也会受到影响。”

我国消费市场份额持续下滑

虽然特斯拉否认Tesla已经放弃了入门车Model 2的开发方案，但他已经将未来重心转向基于Model 2打造无人出租车业务，宣布会在8月8日发布无人出租车业务。然而，无人车概念无法给Tesla低迷公司股价带来有效提升。

在Tesla产品供不应求，忙于提升新增产能的这时候，特斯拉曾经骄傲地宣布，Tesla不需要广告，也不需要请代言人。他甚至解散了Tesla美国的公关部门，认为不需要花费精力与媒体打交道，好产品他们会吸引媒体报道。

但到了Tesla供过于求，为销售量发愁的现在，特斯拉也不得不放弃了此前的立场。Tesla已经在他他们的X平台上投放了20万美元的社交广告，回到了他所鄙视的Facebook平台，甚至也开始为媒体负担活动的差旅费用。原来到了为销售发愁的这时候，Tesla和其他整车厂并没有什么不同。

美国和我国是Tesla最小的两个消费市场。但Tesla在两个消费市场面临着着不同的挑战：美国电动汽车消费市场已经明显降温，混动车才是消费者的最爱，而在亚洲地区最小的新能源车消费市场我国，在强势崛起的我国整车厂面前，Tesla的产品竞争力和品牌影响力已经明显下滑。

与四年前Tesla刚刚批量生产时一枝独秀领先的这时候不同，现在我国新能源车消费市场已经竞争白热化：不但有比亚迪、吉利等诸多新能源巨头，有理想、蔚来等新势力整车厂，还吸引了华为、小米等科技巨头先后入场。（注：华为是合作造车，并没有亲自造整车。）

在升级换代整车厂不断发布新车，消费市场竞争日益加剧之际，迟迟未有新车型发布的Tesla已经没有了太多产品竞争力。过去几年天数，Tesla在我国消费市场的占有率不断下滑，去年月底，Tesla我国消费市场份额已经从2021年的16%下滑到6.7%。

Tesla上一场陷入新增产能经济危机，是高效运作的北京厂房拯救了特斯拉。但这一场Tesla面临的却是销售经济危机，我国也许真的Laroquebrou他了。

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责任编辑：尉旖涵返回搜狐，查看更多

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